El financiamiento chino evitó que las autopistas PPP caigan en el naufragio y, de esta manera, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, pudo dar este jueves el inicio oficial a la primera obra que se construirá mediante este polémico sistema: un tramo, entre las localidades bonaerenses de Mercedes y Bragado, de la ruta nacional 5. Se espera que en los próximos años las obras avancen hacia La Pampa.
«Esta autopista que empieza a construirse genera empleo, queda para siempre y va a permitir transportar la producción de la zona de manera más barata y rápida. Es una autopista que va a salvar vidas, conectando todas estas localidades de manera más segura», manifestó el ministro en un acto que compartió junto a la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal en Suipacha.
Con @mariuvidal en el inicio de obra para transformar la #RN5 en autopista desde Mercedes hasta Bragado. Terminamos el Bypass Luján sobre esta ruta y seguimos avanzando, trabajando para recuperar la confianza como argentinos, demostrando que podemos y que estamos para más. pic.twitter.com/Cy8GBe800s
— Guillo Dietrich (@Guillodietrich) 6 de diciembre de 2018
Todo el tramo, llamado Corredor B, tiene 540 kilómetros. Une Luján con Santa Rosa. La obra requerirá de una inversión de 1.100 millones de dólares que será cubierta gracias a un decisivo apoyo estatal de Beijing.
En una jugada geopolítica que busca reflejar la agresiva estrategia de inversión china en América Latina, se logró armar un consorcio de bancos que tendrán el aval de la aseguradora China Cinda Asset Management y así superar las inviables tasas de la economía local.
Recordemos que luego del escándalo de los cuadernos que involucró a la mayoría de las constructoras adjudicatarias de los PPP, el financiamiento se tornó imposible y el Gobierno intentó superar este escollo mediante un fallido fideicomiso que solamente tuvo el apoyo del Banco Nación. Así intervino China, con el financiamiento: se armó un consorcio de bancos que financiarán los 1.175 millones de dólares correspondientes con el aval de la aseguradora China Cinda Asset Management.
Lo qué pasó en el #G20 es esto concretamente, porque lo que firmamos con una empresa china son ahora estas máquinas trabajando para mejorar el turismo y la logística pero sobre todo, la seguridad vial de la #RN5 que se ha llevado tantas vidas por falta de buena infraestructura. pic.twitter.com/1tUym9tjYN
— Guillo Dietrich (@Guillodietrich) 6 de diciembre de 2018
Frente a este complicado panorama para el resto de los proyectos y con el país asiático jugando fuerte al meter a su gigante internacional China Construction America (CCA), Estados Unidos no se quedó atrás y decidió aportar 250 millones de dólares para darle inicio a otro corredor.