“Hoy vemos un tránsito de camiones (por Vaca Muerta) que hace algunos años era impensado. La ruta está soportando cargas para las que no fue diseñada y eso se refleja en el estado del pavimento y en los riesgos para quienes circulan todos los días”, dijo el ingeniero civil de Nueve de Julio, Oscar Potetti, y planteó un esquema de trabajo dividido en dos etapas que permitiría finalizar la autovía entre Mercedes y Santa Rosa dentro de un período de cuatro años.
La propuesta contempla iniciar inmediatamente la construcción del tramo Mercedes-Bragado, cuyos proyectos ya se encuentran desarrollados. Paralelamente, durante esos dos primeros años, Vialidad Nacional podría elaborar el proyecto ejecutivo para el tramo Bragado-Santa Rosa, permitiendo licitarlo e iniciar su ejecución antes de finalizar el mandato, explicó el profesional a Cadena Nueve.
Potetti destacó que la futura autovía presenta importantes ventajas desde el punto de vista de la ingeniería y recordó que las expropiaciones necesarias fueron realizadas en gran parte. “La traza se encuentra definida desde hace años y el recorrido atraviesa una extensa llanura, sin accidentes geográficos que encarezcan o demoren la construcción”, sostuvo.
Además, consideró indispensable que los accesos a las distintas ciudades sean construidos con intercambiadores modernos que garanticen seguridad y fluidez vehicular, tomando como referencia los accesos más modernos de las autopistas nacionales.
Vaca Muerta y el campo
El profesional recordó que los estudios realizados por Vialidad Nacional en 2016 proyectaban un incremento sostenido del tránsito. Sin embargo, sostuvo que el desarrollo de Vaca Muerta modificó por completo esa previsión.
El constante movimiento de camiones que transportan arena silícea, maquinaria pesada y equipamiento para la industria petrolera incrementó significativamente la circulación sobre la ruta nacional 5 y aceleró el deterioro del pavimento.
También subrayó que la ruta nacional 5 conecta una de las regiones agropecuarias más importantes del país y que su área de influencia comprende unas 14 ciudades y numerosas localidades del oeste bonaerense y La Pampa.
Según explicó, la producción anual del corredor supera ampliamente los 8.000 millones de dólares, por lo que consideró que una inversión estimada entre 2.500 y 3.000 millones de dólares para ejecutar la autovía resulta plenamente justificable.
Además, afirmó que la obra no solo mejoraría la seguridad vial, sino que impulsaría nuevas inversiones, reduciría costos logísticos y favorecería el crecimiento económico de toda la región.
“El problema es político”
Para Potetti, el principal obstáculo ya no pasa por la ingeniería ni por el financiamiento: “La decisión depende exclusivamente del Gobierno nacional”, y reclamó que los candidatos a presidente asuman un compromiso público con la ejecución integral de la autovía. “Hay que dejar de pedirle a organismos intermedios. La ruta nacional 5 es nacional y quien tiene la capacidad de tomar la decisión es el Presidente de la Nación”, afirmó.
Potetti convocó a dirigentes, instituciones y representantes políticos de toda la región a unificar el reclamo para que la transformación de la ruta nacional 5 se convierta en una política de Estado.