El ingeniero civil de la ciudad de 9 de Julio, Oscar Potetti, dijo que envió una nota a todos los concejos deliberantes de las distintas localidades de la provincia de Buenos Aires y La Pampa para que se pronuncien institucionalmente sobre la necesidad de completar la transformación de la ruta nacional 5 en una autovía.
Potetti aclaró que envió notas a los cuerpos legislativos de Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, Uriburu, Anguil y Santa Rosa, excluyendo a Luján, según explicó, porque ese tramo ya cuenta con autovía.
“Hay una idea que, si bien es un pequeño paso, es un paso muy importante para lograr la unidad de la mayoría de los concejos deliberantes en algo concreto”, sostuvo Potetti a Cadena Nueve.
La propuesta concreta consiste en que los concejos deliberantes de las localidades de la traza aprueben un pronunciamiento dirigido a los legisladores que integran la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados de la Nación. El objetivo es solicitar que los recursos contemplados para la travesía urbana de Mercedes sean reasignados a la finalización del tramo Mercedes-Suipacha.
Potetti explicó que ya envió comunicaciones a las distintas localidades y que comenzó a recibir respuestas. “Ya han contestado Trenque Lauquen, Lonquimay, Nueve de Julio y Bragado. Hay cuatro localidades que ya se dieron por notificadas del correo y estoy esperando las confirmaciones del resto”, expresó.
También indicó que en algunos casos la comunicación fue realizada por correo electrónico y posteriormente mediante cartas formales.
Potetti planteó que la iniciativa de los concejos deliberantes constituye solamente el primer paso de una agenda más amplia. “Si logramos la unión de la mayoría de los concejos deliberantes, el siguiente paso es el análisis de la tarifa de peaje”, anticipó.
Presupuesto 2027
El planteo surgió a partir de la información sobre el proyecto de presupuesto nacional 2027, que, según manifestó Potetti, contempla una partida para una denominada travesía urbana en Mercedes, mientras que no prevé recursos significativos para continuar con la autovía ruta 5 en el resto de la traza.
La partida destinada a esa obra rondaría los 75.000 millones de pesos, equivalentes aproximadamente a 50 millones de dólares, según la estimación mencionada. Potetti propone que esos recursos sean destinados a completar los aproximadamente 20 kilómetros del tramo Mercedes-Suipacha, una obra que comenzó y posteriormente quedó suspendida.
“Si no hay plata, no hay plata, pero si hay plata, corran el presupuesto para la travesía urbana de Mercedes, que puede esperar a la concreción de la autopista completa”, planteó.
Avances importantes
El ingeniero civil de 9 de Julio destacó que el tramo Mercedes-Suipacha no parte de cero y que cuenta con distintos trabajos ya ejecutados, como la construcción de puentes, movimiento de suelo, trabajos de sellado, planificación de colectoras y el desplazamiento de instalaciones correspondientes al tendido eléctrico.
“Hay muchas cosas avanzadísimas”, afirmó Potetti, quien consideró que la finalización de los 20 kilómetros permitiría resolver uno de los principales puntos de conflicto de la actual ruta 5.
Y recordó que el sector entre Mercedes y Suipacha es señalado desde hace años como uno de los puntos críticos de la traza debido al intenso tránsito, las dificultades para realizar sobrepasos y los antecedentes de siniestros viales.
La obra de aproximadamente 20 kilómetros había comenzado en 2023 y posteriormente quedó paralizada.
Completar la autovía
Potetti agregó que el proyecto Autovía Ruta 5 Sí o Sí plantea una transformación integral de la ruta, contemplando no solamente la construcción de una calzada separada para el tránsito pasante, sino también las denominadas travesías urbanas.
En su explicación, sostuvo que una autovía completa debe permitir que el tránsito que recorre la ruta nacional 5 no sea interferido por el tránsito local de las ciudades y localidades. Esto implica resolver accesos, cruces, rotondas, puentes y pasos que permitan la circulación entre distintos sectores de las localidades sin interferir con el tránsito principal.
El ingeniero mencionó como ejemplos las distintas soluciones que existen o están previstas en localidades como Chivilcoy, Bragado y Mercedes.