Instituciones intermedias de la provincia dijeron que es necesaria una nueva circunvalación en Santa Rosa aunque pidieron que la nueva traza no entorpezca el tránsito vehicular hacia la capital provincial. A su vez, rechazaron la utilización del divisorio de hormigón entre las calzadas. El denominado «bypass Santa Rosa» incluye reformas al trazado de las rutas nacionales 5 y 35.
La propuesta fue consensuada por la Unión Industrial de La Pampa, la Cámara Hotelera, la Cámara de Comercio, la Cámara de Turismo, la Cámara de Estaciones de Servicio, la Fundación Estrellas Amarillas, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria y el Colegio de Arquitectos de La Pampa.
“Hay que replantear la forma en que la variante se vincula con la ruta 35 en los sectores Sur y Norte, jerarquizando el ingreso a la ciudad capital y generando los desvíos necesarios hacia la nueva circunvalación”, sostuvieron en una nota que entregaron al Ministerio de Transporte.
Todos los sectores coincidieron en la necesidad de contar con una nueva arteria que permita el desvío del tránsito pesado (camiones y ómnibus de larga distancia que no ingresan a la ciudad) y la alternativa de circulación de vehículos menores que no tienen como destino a Santa Rosa.
Por otro lado, objetaron “enfáticamente” la utilización del muro divisorio entre calzadas denominado «New Jersey» por considerarlo un elemento que “ha probado contribuir al incremento de accidentes fatales” a partir de su utilización en la actual circunvalación en sus sectores sur-este y nor-este. Sugirieron que sea reemplazado por un área verde central.
En las conclusiones se planteó:
-Modificar la traza en el sector Sur y en los Nodos.
-Replantear la forma en que la variante se vincula con la ruta 35 en los sectores Sur y Norte, jerarquizando el ingreso a la ciudad capital y generando los desvíos necesarios hacia la nueva circunvalación.
-Desestimar la utilización del divisorio de hormigón en los sectores previstos, empleando alternativas que permitan la integración de ambos márgenes.
-Rediseñar la actual circunvalación, para convertirla en una vía de avenida urbana. Utilizar el mismo mecanismo para el tramo de la avenida Illía entre la Circunvalación actual y el futuro nodo.
Las propuestas generales, por su parte, fueron las siguientes:
-Modificar los nodos Norte y Sur de la ruta 35 y el nodo Este de la ruta 5, para que el tránsito vehicular ingrese directamente a la ciudad, con los desvíos necesarios para permitir el ingreso del tránsito pesado a la nueva circunvalación.
-Mantener la coincidencia de la traza con los caminos vecinales existentes, permitiendo el acercamiento en la zona Sur. Favoreciendo el ingreso al Parque Industrial por calle Balbín, esto beneficiará también la conexión de éste sector con la Av. Perón y la integración del área Metropolitana Santa Rosa-Toay.
-Reforzando esta idea, concretar la consolidación de la Av. Tita Merelo en su recorrido hacia el Sudoete hasta su encuentro con ruta nº9 generándose una nueva arteria de vinculación interurbana.
-Generar una normativa urbanística que contemple la instalación de servicio de ruta solo en los nodos de vinculación con rutas nacionales.
-Garantizar la creación de un cinturón verde a ambos lados de la nueva circunvalación, considerando restricciones para evitar el loteo disperso.
-Reemplazar la alternativa prevista con separadores de hormigón por dos calzadas separadas por un área verde central, de ancho suficiente que permita el retome y la integración de ambos frentes en una continuidad de la ciudad con características suburbanas.
-Rediseñar el tramo de ingreso por Ruta 5 desde la calle Evangelista a Circunvalación existente en consonancia con lo propuesto en el tema anterior.
