El crecimiento de la actividad petrolera en Vaca Muerta generó un intenso movimiento de transporte pesado que atraviesa La Pampa, pero sin dejar recursos directos para el mantenimiento de la infraestructura vial. Actualmente, entre 800 y 1.200 camiones por día circulan por rutas pampeanas cargados con arena destinada al fracking, mientras que otros tantos regresan con tosca u otros materiales.
Ese flujo diario abre una pregunta cada vez más repetida en ámbitos técnicos y políticos: ¿por qué la Provincia no cobra peaje a los camiones que utilizan sus rutas para abastecer a la industria petrolera?
La magnitud del tránsito es significativa. Según datos oficiales dados a Diario Textual, solo en la ruta provincial 1 el flujo pasó de entre 300 y 400 camiones diarios a un rango de entre 800 y 1.200 unidades por día, la mayoría vinculadas al traslado de arena desde la cuenca del Paraná hacia los yacimientos neuquinos.
Ese volumen de tránsito pesado acelera el deterioro del pavimento, especialmente en corredores que originalmente no fueron diseñados para soportar esa carga constante.
Una de las comparaciones que surge en el debate es la del sistema de peajes vigente en otras rutas del país. Por ejemplo, en la ruta nacional 5 los vehículos con más de seis ejes pagan cerca de $9.000 por pasada. Si un esquema similar se aplicara al transporte vinculado a Vaca Muerta, el monto recaudado podría destinarse al mantenimiento de la red vial.
La idea que circula en algunos sectores técnicos es que el peaje no alcance a todos los vehículos, sino únicamente a los camiones que transportan arena hacia la formación neuquina. El resto del tránsito quedaría exento.
Sin embargo, al menos por el momento, no hay consenso político para avanzar en ese sentido. En La Pampa -a diferencia de otras provincias- no hay ningún peaje.
En la provincia, los corredores más utilizados por este flujo de transporte pesado incluyen tramos de la ruta provincial 1, especialmente entre su intersección con la ruta provincial 14 en Miguel Riglos y la ruta provincial 18 en Macachín, además de otros sectores de las propias rutas 14 y 18.
Análisis: rutas provinciales bajo presión
El debate sobre el eventual cobro de peaje se vincula con un problema estructural: el financiamiento del mantenimiento vial frente al aumento del tránsito pesado.
El fracking requiere grandes volúmenes de arena para el proceso de fractura hidráulica. Esa arena se transporta desde distintas zonas del país, especialmente desde la región del Paraná, y una parte importante de esos viajes utiliza rutas pampeanas como corredor logístico hacia Neuquén.
El resultado es un fenómeno cada vez más visible: infraestructura provincial soportando una actividad económica que se desarrolla principalmente en otra jurisdicción.
Desde el punto de vista económico, el planteo del peaje aparece como una forma de internalizar el costo del desgaste de las rutas en quienes generan ese impacto.
Por lo pronto, el gobernador Sergio Ziliotto inició desde hace dos años gestiones ante el Gobierno nacional para que transfiera a La Pampa la administración de las rutas nacionales que atraviesan el territorio provincial, junto con los recursos necesarios para su mantenimiento.
Hasta el momento, según indicaron fuentes oficiales, no hubo una respuesta formal de la administración nacional.
Balanzas móviles y controles de peso
La semana pasada, el Gobierno provincial avanzó con una medida orientada a reducir el impacto del transporte pesado sobre las rutas.
El Ministerio de Seguridad y Justicia y la Dirección Provincial de Vialidad firmaron un convenio para implementar operativos de control de cargas mediante balanzas móviles. La iniciativa fue acordada entre el ministro Horacio di Nápoli y el presidente del directorio de Vialidad Provincial, Rodrigo Cadenas, en un encuentro realizado en el despacho del gobernador.
A partir del acuerdo se pondrán en funcionamiento dos equipos de pesaje móvil: uno operado por personal de Vialidad Provincial con acompañamiento policial y otro a cargo de la Policía de La Pampa.
Los operativos se realizarán de lunes a lunes en distintos puntos de la provincia, incluidos puestos camineros estratégicos como Rolón, Victorica, Trebolares, Anchorena y Guatraché.
El objetivo central es controlar el peso por eje de los camiones, un factor determinante en el deterioro del pavimento.
“El exceso de peso por eje es lo que genera el daño a la estructura del pavimento. Por eso la idea es controlar no solamente el peso total del camión, sino también cómo se distribuye la carga”, explicó Di Nápoli.
Además del control de cargas, los operativos incluirán verificación de documentación, licencias de conducir, VTV y test de alcoholemia, en el marco de los controles habituales de seguridad vial.
Un corredor clave para la logística petrolera
El aumento del tránsito pesado también responde a otro fenómeno: el deterioro de varios tramos de rutas nacionales, que llevó a muchos transportistas a elegir rutas provinciales pampeanas que se encuentran en mejores condiciones.
Según explicó Cadenas, esa situación provocó un desplazamiento del tránsito pesado hacia la red vial provincial, lo que incrementó la presión sobre la infraestructura.
A eso se suma que muchos de los corredores utilizados no fueron diseñados para soportar miles de camiones por semana, lo que acelera el desgaste del pavimento y obliga a realizar intervenciones más frecuentes y costosas.
En ese escenario, el debate sobre el peaje a los camiones vinculados a Vaca Muerta comienza a instalarse como una discusión de fondo sobre quién debe pagar el costo del uso intensivo de las rutas pampeanas.