{"id":133887,"date":"2021-02-15T19:34:17","date_gmt":"2021-02-15T22:34:17","guid":{"rendered":"http:\/\/diariotextual.com\/inicio\/?p=133887"},"modified":"2021-02-15T19:45:46","modified_gmt":"2021-02-15T22:45:46","slug":"el-automovilismo-argentino-llora-la-muerte-de-alberto-canapino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/index.php\/2021\/02\/15\/el-automovilismo-argentino-llora-la-muerte-de-alberto-canapino\/","title":{"rendered":"El automovilismo argentino llora la muerte de Alberto Canapino"},"content":{"rendered":"\n

El reconocido preparador de chasis en el Turismo Carretera<\/strong>, Alberto Canapino<\/strong>, y padre del cuatro veces campe\u00f3n de la categor\u00eda, Agust\u00edn Canapino<\/strong>, falleci\u00f3 hoy a los 57 a\u00f1os, a causa del coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

El influyente chasista, que trabaj\u00f3 con grandes figuras de la actividad como Luis Rub\u00e9n Di Palma<\/strong> y Juan Mar\u00eda Traverso<\/strong>, estaba internado desde hac\u00eda algunos d\u00edas en el Sanatorio Otamendi.<\/p>\n\n\n\n

Oriundo de la ciudad bonaerense de Arrecifes, inici\u00f3 sus actividades en la preparaci\u00f3n de veh\u00edculos, con apenas 25 a\u00f1os, en 1982, cuando le otorg\u00f3 su impronta a una motocicleta Honda de 100 cent\u00edmetros c\u00fabicos, con la que compiti\u00f3 en el Campeonato Argentino de velocidad de 125 cm3.<\/p>\n\n\n\n

En esa cuna de cracks del volante que es su ciudad natal, el preparador se relacion\u00f3 con Luis Di Palma en 1986, para trabajar en el Dodge 1500 del TC 2000. Fue su primera experiencia laboral en el ambiente automovil\u00edstico local.<\/p>\n\n\n\n

El otrora \u00eddolo (fallecido en 2000 en un accidente a\u00e9reo) obtuvo una carrera y eso catapult\u00f3 a Canapino, a la consideraci\u00f3n del mundo \u00abfierrero\u00bb. Ese mismo a\u00f1o prepar\u00f3 un autom\u00f3vil de TC (Dodge Polara) con el propio Luis.<\/p>\n\n\n\n

Al a\u00f1o siguiente fue llamado por Oreste Berta, el conocido \u00abMago de Alta Gracia\u00bb, para sumarse al proyecto de F\u00f3rmula 3 Internacional. Actu\u00f3 como asistente de dise\u00f1o de un monoposto que condujo otro cordob\u00e9s, V\u00edctor Rosso, en aut\u00f3dromos europeos.<\/p>\n\n\n\n

A fines de los ’80, comenz\u00f3 su experiencia laboral con Traverso, en el equipo Berta Sport del TC2000 y consigue su primer t\u00edtulo (1988) para ser ascendido a director t\u00e9cnico. Al a\u00f1o siguiente, Miguel Angel Guerra (corri\u00f3 en F\u00f3rmula 1 en 1981 con Osella) se uni\u00f3 al conjunto y logr\u00f3 el campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Entonces lleg\u00f3 la ocasi\u00f3n del salto a Europa para trabajar en Alemania, en la confecci\u00f3n del dise\u00f1o en la f\u00e1brica de chasis para la F\u00f3rmula 3 de ese pa\u00eds. Pero el trabajo no dur\u00f3 mucho porque Alberto pretendi\u00f3 regresar r\u00e1pido al pa\u00eds para asistir al nacimiento de su primer hijo: el futuro campe\u00f3n Agust\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

A principios de los ’90 result\u00f3 convocado para desarrollar el modelo Volkswagen Carat del TC 2000, con Guillermo \u00abYoyo\u00bb Maldonado como piloto. Tambi\u00e9n retom\u00f3 la actividad en el Turismo Carretera y atend\u00ed\u00f3 los autom\u00f3viles Chevrolet de Luis Minervino y Roberto Urretavizcaya, adem\u00e1s del Ford Falcon de Fabi\u00e1n Acu\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

En 1994, la marca francesa Peugeot lo contrat\u00f3 para iniciar el proyecto del equipo oficial TC 2000, con dos viejos conocidos: Traverso y Guerra. Con el notable expiloto de Ramallo, adem\u00e1s, particip\u00f3 del armado de una Chevy en el TC, con la cual Traverso gan\u00f3 en dos carreras.<\/p>\n\n\n\n

Al a\u00f1o siguiente, consolid\u00f3 su sociedad con el adiestrador de motores Jorge Pedersoli. Entre ambos consiguieron el equilibrio exacto para que el \u00abFlaco\u00bb alcanzara los t\u00edtulos de TC y TC 2000<\/p>\n\n\n\n

En 1996, el trinomio Traverso-Pedersoli-Canapino repiti\u00f3 el t\u00edtulo en ambas divisionales automovil\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1os despu\u00e9s, el arrecife\u00f1o empez\u00f3 a trabajar con un m\u00faltiple campe\u00f3n del TC, como el s\u00e1ltense Guillermo Ortelli, con quien tambi\u00e9n arm\u00f3 una conocida sociedad, para ganar el primero de sus siete campeonatos en 1998<\/p>\n\n\n\n

Como chasista tambi\u00e9n colabor\u00f3 con otros pilotos renombrados como Omar \u00abGur\u00ed\u00bb Mart\u00ednez, Juan Manuel Silva y Julio Catal\u00e1n Magni (todos con Ford), Norberto Fontana (Dodge) y Christian Ledesma (Chevrolet).<\/p>\n\n\n\n

En 2005, comenz\u00f3 a moldear la carrera de su hijo Agust\u00edn, que debut\u00f3 en la monomarca Copa Megane y con quien luego comparti\u00f3 equipo y trabajo para adjudicarse el primer t\u00edtulo de TC en 2010<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1os despu\u00e9s, Alberto apost\u00f3 a la consolidaci\u00f3n de su propio taller (Centro Tecnol\u00f3gico Canapino), con base en Arrecifes. Ese trabajo le permiti\u00f3 a su hijo Agust\u00edn repetir los campeonatos de Turismo Carretera en 2017, 2018 y 2019, todos con Chevrolet<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, Alberto se encontraba comandando el equipo oficial Chevrolet YPF del Super TC2000 con su hijo Agust\u00edn y Bernardo Llaver como pilotos.<\/p>\n\n\n\n

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