{"id":138825,"date":"2021-03-24T12:40:07","date_gmt":"2021-03-24T15:40:07","guid":{"rendered":"http:\/\/diariotextual.com\/inicio\/?p=138825"},"modified":"2021-03-24T12:40:08","modified_gmt":"2021-03-24T15:40:08","slug":"tren-de-cargas-al-pacifico-realico-esta-ubicado-estrategicamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/index.php\/2021\/03\/24\/tren-de-cargas-al-pacifico-realico-esta-ubicado-estrategicamente\/","title":{"rendered":"Tren de cargas al Pac\u00edfico: \u201cRealic\u00f3 est\u00e1 ubicado estrat\u00e9gicamente\u201d"},"content":{"rendered":"\n

El secretario general de la Federaci\u00f3n Econ\u00f3mica de Mendoza y gerente general del Consorcio Ferroviario Uni\u00f3n Pac\u00edfico (FCUP), Alejandro Orlando, destac\u00f3 los trabajos para reactivar 1.400 kil\u00f3metros de v\u00edas y as\u00ed impulsar el tren de cargas entre Buenos Aires y Mendoza con conexi\u00f3n al Pac\u00edfico, con una inversi\u00f3n de US$ 2.300 millones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El consorcio busca reactivar el ramal ferroviario de la l\u00ednea Sarmiento que un\u00eda Once (Buenos Aires) con General Alvear (Mendoza), y los tramos de General Alvear a San Rafael y Malarg\u00fce, de la l\u00ednea San Mart\u00edn, y de Monte Coman a Palmira, y de all\u00ed al Paso Libertadores.<\/p>\n\n\n\n

El Consorcio Ferroviario Uni\u00f3n Pac\u00edfico renov\u00f3 las autoridades en la asamblea que se llev\u00f3 a cabo la semana pasada en Realic\u00f3. La intendenta local Viviana Bongiovanni fue electa vicepresidenta<\/strong> del consorcio y el intendente de General Alvear, Walther Marcolini, fue electo presidente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un trabajo arduo que lleva cerca de dos a\u00f1os y continuamos avanzando seg\u00fan el convenio con la UTE\u201d, compuesta por las empresas China Railway 17 TH Bureau Group Co. Ltd, China Energy Power Design Institute Co. Ltd y la argentina Energ\u00eda Patag\u00f3nica S.A., dijo Orlando.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo central es impulsar el corredor ferroviario a trav\u00e9s de un sistema bimodal de cargas (tren y cami\u00f3n) que atraviesa el paralelo 33 y une el litoral Atl\u00e1ntico con los puertos del Pac\u00edfico, adem\u00e1s de impulsar el transporte de pasajeros y el desarrollo de trenes tur\u00edsticos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo novedoso para este tipo de negocios, explicaron desde la FEM, es que la UTE aporta al consorcio y al desarrollo de nuestro pa\u00eds la posibilidad de ejecutar la obra y conseguir la financiaci\u00f3n necesaria para ello, explic\u00f3 Orlando.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto integral abarca renovaci\u00f3n de v\u00edas, se\u00f1alamiento, comunicaciones, edificios de estaciones, playas, talleres, equipamiento, locomotoras, vagones y coches-motor<\/strong>, adem\u00e1s de capacitaci\u00f3n de personal para trabajar en cada fase del proyecto y en la futura operaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Orlando dijo que el consorcio tiene en sus planes impulsar el corredor bioce\u00e1nico para que las mercanc\u00edas del Atl\u00e1ntico pasen al Pac\u00edfico y viceversa<\/strong>. Para ello hay que reactivar alrededor de 1.400 kil\u00f3metros de v\u00edas entre Buenos Aires y Malarg\u00fce, tomando sectores que pertenecen a la L\u00ednea Sarmiento y San Mart\u00edn y la construcci\u00f3n de nuevos tramos.<\/p>\n\n\n\n

Viviana Bongiovanni asegur\u00f3 que es importante seguir trabajando en este proyecto<\/strong> ya que beneficiar\u00e1 no s\u00f3lo a esta regi\u00f3n sino a gran parte del pa\u00eds. \u201cEste proyecto significa una gran oportunidad para unir el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. Realic\u00f3 est\u00e1 ubicado estrat\u00e9gicamente<\/strong> y el ferrocarril como medio de transporte es muy importante\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Alejandro Orlando, record\u00f3 que se encuentra pendiente de concreci\u00f3n una reuni\u00f3n con el Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n Mario Meoni, con quien ya el consorcio se reuni\u00f3n en forma presencial y virtual y la conformaci\u00f3n de una Mesa Ejecutiva de Trabajo entre el Ministerio de Transporte, el Consorcio Ferrocarril Uni\u00f3n Pac\u00edfico y la UTE chino- argentina.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn esta nueva instancia que se abre es necesaria la participaci\u00f3n del empresariado nacional a fin de conocer la demanda de cargas que se podr\u00eda aportar al Corredor del Consorcio Ferrocarril Uni\u00f3n Pac\u00edfico. Por ello es muy importante que se sumen a hacer un trabajo conjunto todas las entidades gremiales empresarias de cada regi\u00f3n como la FEM en Mendoza y las de alcance nacional como la Confederaci\u00f3n General Econ\u00f3mica (CGE) y la Confederaci\u00f3n Argentina de la Mediana Empresa (CAME)\u201d, concluy\u00f3 el directivo.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio ferroviario que viene trabajando desde hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas para recuperar el ferrocarril est\u00e1 encabezado por Walter Marcolini y la vicepresidenta, Viviana Bongiovanni; el director Emir F\u00e9lix, de San Rafael (Mendoza); el director Marcos Esp\u00f3sito, de Uni\u00f3n (San Luis); el s\u00edndico Juan Manuel Ojeda de Malarg\u00fce (Mendoza) y el s\u00edndico Hern\u00e1n Viano, intendente de Rancul.<\/strong> Adem\u00e1s, la gerencia de explotaci\u00f3n ferroviaria est\u00e1 a cargo de Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) y la gerencia general a cargo de Alejandro Orlando (Secretario General de la Federaci\u00f3n Econ\u00f3mica de Mendoza).<\/p>\n\n\n\n

En 2011 este Consorcio logr\u00f3 la operaci\u00f3n del servicio de pasajeros entre Lincoln (Buenos Aires) y Realic\u00f3, extendido a General Pico en 2014 por similar proyecto elaborado como parte integrante del Eje Norte-Sur desde Rancul a Santa Rosa, por Realic\u00f3, General Pico y Catril\u00f3, que forma parte del proyecto integral.<\/p>\n\n\n\n

Los tramos y etapas de los trabajos son:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Etapa 1: Tramo Realic\u00f3 (La Pampa) a Colonia Alvear Oeste y Carmensa (Mendoza), por Uni\u00f3n: reconstrucci\u00f3n integral.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Etapa 2: ramales del Sur de Mendoza, con dos fases:<\/p>\n\n\n\n

A) Troncalizaci\u00f3n hacia Malarg\u00fce y reactivaci\u00f3n general con la conexi\u00f3n a Lencinas y Palmira y renovaci\u00f3n y\/o reconstrucci\u00f3n seg\u00fan tramos. Conexi\u00f3n con Paso Libertadores.<\/p>\n\n\n\n

B) Conexi\u00f3n internacional a Chile, tanto intermodal en nodos log\u00edsticos de frontera, como tambi\u00e9n mediante un nuevo enlace ferroviario f\u00edsico en pasos a determinar (Las Le\u00f1as o Planch\u00f3n Vergara). Obra nueva.<\/p>\n\n\n\n

Acceso a la red ferroviaria chilena de trocha ancha, a la ciudad de Santiago y a tres puertos del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Etapa 3: Mejoramiento y\/o renovaci\u00f3n de los ramales de conexi\u00f3n y circulaci\u00f3n desde Realic\u00f3 hacia el litoral fluvio-mar\u00edtimo del eje R\u00edo Paran\u00e1 (puertos y sectores industriales zona Rosaf\u00e9<\/strong>, Villa Constituci\u00f3n, San Nicol\u00e1s, Z\u00e1rate y Campana), R\u00edo de la Plata (puertos de Buenos Aires y La Plata) y puertos atl\u00e1nticos de Quequ\u00e9n y Bah\u00eda Blanca-Rosales. Abarca 11 complejos portuarios p\u00fablicos, privados y mixtos con accesibilidad ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Etapa 4: Conexi\u00f3n estrat\u00e9gica con la Mesopotamia y pa\u00edses lim\u00edtrofes: Eje estrat\u00e9gico penta-nacional (Argentina-Brasil-Uruguay-Paraguay-Chile). Nodo log\u00edstico en Mercedes y planta de bitrochaje ferroviaria en Z\u00e1rate.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto tambi\u00e9n prev\u00e9 desarrollos colaterales de cada econom\u00eda regional, ya que el convenio firmado con la UTE dedica un cap\u00edtulo a la posibilidad de inversi\u00f3n de capitales chinos en este sentido. A lo largo del corredor existen desarrollos, por ejemplo agr\u00edcolas ganaderos en la zona pampeana, en la zona del sur de mendoza y San Luis industrias vitivin\u00edcolas, frutihort\u00edcolas y mineras.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se proyecta el desarrollo de comunicaciones a lo largo del corredor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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