La ordenanza para regular las plataformas de viajes de personas en Santa Rosa a\u00fan est\u00e1 discuti\u00e9ndose en el concejo deliberante y, seg\u00fan pudo saber Diario Textual, la demora tiene que ver con dos puntos: los cupos, es decir, la cantidad de autos por habitantes, y la antig\u00fcedad de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTodav\u00eda no tenemos acuerdo en el tema del cupo. Y respecto a antig\u00fcedad de los autos tambi\u00e9n estamos discutiendo. Seguimos trabajando en eso\u201d, dijo a este diario digital la concejala Fernanda Oddi, quien preside la comisi\u00f3n Administrativa.<\/p>\n\n\n\n
En Santa Rosa el uso de Uber -que desembarc\u00f3 en agosto de 2024- creci\u00f3 exponencialmente desde que la aplicaci\u00f3n comenz\u00f3 a operar en la capital provincial. Simult\u00e1neamente cay\u00f3 fuerte la utilizaci\u00f3n de los taxis. Seg\u00fan dijeron en una manifestaci\u00f3n que realizaron d\u00edas atr\u00e1s en el concejo deliberante, la ca\u00edda alcanza al 60%.<\/p>\n\n\n\n
Los concejales y concejalas pretenden sacar una ordenanza consensuada con todos los sectores. El borrador sobre el que est\u00e1n trabajando establece que quienes operen a trav\u00e9s de aplicaciones, como Uber, deber\u00e1n ser propietarios de los veh\u00edculos, contar con licencia nacional de conducir y acreditar su inscripci\u00f3n en la plataforma digital correspondiente.<\/p>\n\n\n\n
Deber\u00e1n presentar un certificado de antecedentes penales, demostrar que no figuran en el registro provincial de deudores alimentarios y exhibir un libre deuda o constancia de regularizaci\u00f3n de infracciones emitida por el Juzgado Municipal de Faltas.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto tambi\u00e9n exige la contrataci\u00f3n de un seguro especial que cubra da\u00f1os a terceros, al conductor y a los pasajeros, en la modalidad de transporte oneroso de personas. Los permisionarios deber\u00e1n, a su vez, constituir domicilio legal en la ciudad de Santa Rosa y solicitar a la autoridad de aplicaci\u00f3n el permiso municipal correspondiente antes de iniciar la actividad.<\/p>\n\n\n\n
Los dos puntos en que, por ahora, no hay acuerdo entre las partes son los cupos de autos de aplicaci\u00f3n por habitantes y la antig\u00fcedad de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
Los taxistas pidieron que se establezca un cupo de un auto de aplicaci\u00f3n por cada 700 habitantes (es decir, un m\u00e1ximo de unos 200 en la ciudad, que se sumar\u00e1n a los 200 taxis y remises). Pero los conductores de la aplicaci\u00f3n rechazan esa exigencia. Sostienen que no es lo mismo un Uber que un taxi o un remis porque los choferes de aplicaci\u00f3n trabajan 12 horas al d\u00eda, mientras que los taxistas y remiseros est\u00e1n 24 horas. Ese es el motivo por el cual rechazan la limitaci\u00f3n a los cupos.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, los choferes de Uber tambi\u00e9n se oponen a poner l\u00edmites a la antig\u00fcedad de los autos. Sostienen que si bien hay veh\u00edculos de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, est\u00e1n bien, con la RTO al d\u00eda y circulando en perfectas condiciones. Y argumentan que Uber ya les controla la antig\u00fcedad al no dejar trabajar con coches de 2005 en adelante.<\/p>\n\n\n\n
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