Los concejales y concejalas de la comisi\u00f3n de Administrativa y Reglamentaciones le mandaron al intendente Luciano di N\u00e1poli el borrador de la ordenanza para regular las plataformas digitales de transporte de personas, como Uber. El principal escollo para que salga, confiaron fuentes legislativas a Diario Textual, es el cupo de veh\u00edculos: taxistas quieren que haya una determinada cantidad de autos por habitante y los prestatarios de Uber lo rechazan.<\/p>\n\n\n\n
En Santa Rosa Uber desembarc\u00f3 en agosto de 2024 y desde entonces crece d\u00eda a d\u00eda la cantidad de veh\u00edculos que trabajan con esa plataforma. Su utilizaci\u00f3n creci\u00f3 exponencialmente desde que la aplicaci\u00f3n comenz\u00f3 a operar en la capital provincial. Simult\u00e1neamente cay\u00f3 fuerte la utilizaci\u00f3n de los taxis. Seg\u00fan dijeron, la ca\u00edda alcanza al 60%.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos a la espera de la respuesta del Ejecutivo para avanzar. Nosotros desde el bloque Pro no queremos que se pongan cupos a Uber porque no es lo mismo que el taxi y desvirt\u00faa la esencia de c\u00f3mo funcionan las aplicaciones de transporte\u201d, dijo a este diario digital la presidenta de la comisi\u00f3n de Administrativa y Reglamentaciones, Fernanda Oddi.<\/p>\n\n\n\n
Los concejales y concejalas pretenden sacar una ordenanza consensuada con todos los sectores. El borrador que le enviaron a Di N\u00e1poli establece que quienes operen a trav\u00e9s de aplicaciones, como Uber, deber\u00e1n\u00a0ser propietarios de los veh\u00edculos, contar con\u00a0licencia nacional de conducir\u00a0y acreditar su\u00a0inscripci\u00f3n en la plataforma digital\u00a0correspondiente.<\/p>\n\n\n\n
Deber\u00e1n presentar un certificado de antecedentes penales, demostrar que no figuran en el registro provincial de deudores alimentarios y exhibir un libre deuda o constancia de regularizaci\u00f3n de infracciones emitida por el Juzgado Municipal de Faltas.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto tambi\u00e9n exige la contrataci\u00f3n de un seguro especial que cubra da\u00f1os a terceros, al conductor y a los pasajeros, en la modalidad de transporte oneroso de personas. Los permisionarios deber\u00e1n, a su vez, constituir domicilio legal en la ciudad de Santa Rosa y solicitar a la autoridad de aplicaci\u00f3n el permiso municipal correspondiente antes de iniciar la actividad.<\/p>\n\n\n\n
Los dos puntos m\u00e1s discutidos son los cupos de autos de aplicaci\u00f3n por habitantes\u00a0y la antig\u00fcedad de los veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n
Los taxistas pidieron que se establezca un cupo de un auto de aplicaci\u00f3n por cada 700 habitantes (es decir, un m\u00e1ximo de unos 200 en la ciudad, que se sumar\u00e1n a los 200 taxis y remises). Pero los conductores de la aplicaci\u00f3n rechazan esa exigencia. Sostienen que no es lo mismo un Uber que un taxi o un remis porque los choferes de aplicaci\u00f3n trabajan 12 horas al d\u00eda, mientras que los taxistas y remiseros est\u00e1n 24 horas. Ese es el motivo por el cual rechazan la limitaci\u00f3n a los cupos.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, los choferes de Uber tambi\u00e9n se oponen a poner l\u00edmites a la antig\u00fcedad de los autos. Sostienen que si bien hay veh\u00edculos de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, est\u00e1n bien, con la RTO al d\u00eda y circulando en perfectas condiciones. Y argumentan que Uber ya les controla la antig\u00fcedad al no dejar trabajar con coches de 2005 en adelante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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