{"id":335721,"date":"2026-09-21T19:34:00","date_gmt":"2026-09-21T22:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/?p=335721"},"modified":"2026-09-22T10:30:37","modified_gmt":"2026-09-22T13:30:37","slug":"el-ministro-de-obras-publicas-y-el-presidente-de-vialidad-provincial-van-a-la-legislatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/index.php\/2026\/09\/21\/el-ministro-de-obras-publicas-y-el-presidente-de-vialidad-provincial-van-a-la-legislatura\/","title":{"rendered":"Intronati defendi\u00f3 los peajes: \u201cBuscamos una herramienta que nos permita seguir sosteniendo la inversi\u00f3n en rutas provinciales\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ministro de Obras P\u00fablicas de La Pampa, <strong>Alfredo Intronati<\/strong>, y el presidente de Vialidad Provincial, <strong>Rodrigo Cadenas<\/strong>, asistieron este lunes a un plenario de las comisiones de Hacienda y Presupuesto, Asuntos Agrarios y Legislaci\u00f3n General, en el marco del tratamiento de los proyectos que proponen el <strong>cobro de peaje<\/strong> en las rutas provinciales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En rigor, hay tres proyectos presentados en la Legislatura: el del Gobierno provincial; el del diputado <strong>Espartaco Mar\u00edn<\/strong>, del peronismo; y el de <strong>Hip\u00f3lito Altolaguirre, de la UCR.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los tres parten de un mismo problema: el fuerte incremento del tr\u00e1nsito pesado que atraviesa La Pampa, en particular del transporte de arena con destino a Vaca Muerta, y el costo que ese movimiento genera sobre las rutas provinciales. Datos oficiales difundidos por Diario Textual indican que por algunos corredores circulan entre <strong>800 y 1.200 camiones diarios<\/strong>, mientras que en la ruta provincial 1 el tr\u00e1nsito se multiplic\u00f3 respecto de los niveles anteriores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cBuscamos una herramienta que nos permita seguir sosteniendo la inversi\u00f3n en rutas provinciales y caminos vecinales. Vemos que en La Pampa hay rutas nacionales en emergencia vial, intransitables, y no queremos que la red provincial quede en ese estado\u201d, dijo el ministro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En representaci\u00f3n del Poder Ejecutivo, para fundamentar la iniciativa, tambi\u00e9n participaron del plenario <strong>Sergio Ull\u00e1n<\/strong>, presidente de Fiduciaria La Pampa SAPEM; <strong>Diego Regazzoli<\/strong>, director general legal de la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad; <strong>Roxana Reinaudi<\/strong>, directora Principal de Contadur\u00eda; y <strong>Santiago Chaer<\/strong>, ingeniero jefe de la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En primer lugar, Intronati explic\u00f3 el fuerte incremento del tr\u00e1nsito pesado que atraviesa la provincia y su impacto sobre las rutas pampeanas. \u201cTodos sabemos hoy que la Red Vial Provincial se ha transformado. De hace aproximadamente cuatro a\u00f1os, la situaci\u00f3n ha ido incrementando\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese sentido, vincul\u00f3 directamente el fen\u00f3meno con el desarrollo de Vaca Muerta y el tr\u00e1nsito de camiones que utiliza las rutas pampeanas como alternativa. \u201cNo hay ninguna cuesti\u00f3n que investigar, sino ponerle nombre, que es todo lo que tiene que ver con la relaci\u00f3n de Vaca Muerta y el tr\u00e1nsito obligado que tiene por la Provincia de La Pampa\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Intronati precis\u00f3 que el movimiento de camiones pas\u00f3 de un m\u00e1ximo de 380 unidades diarias a unas 800, con jornadas que superaron los 1.000 veh\u00edculos. \u201cSabemos que la vida de las rutas tiene que ver directamente con la cantidad de camiones que circulan, tambi\u00e9n la incidencia con el peso\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ministro tambi\u00e9n cuestion\u00f3 el estado de las rutas nacionales que atraviesan La Pampa. \u201cReconocemos que hay inversiones que no se han hecho desde hace much\u00edsimo tiempo, pero hoy el abandono es total\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Frente a este escenario, explic\u00f3 que el proyecto de peaje busca generar recursos con afectaci\u00f3n espec\u00edfica para preservar la infraestructura provincial. \u201cNo queremos que la situaci\u00f3n de las rutas nacionales, la emergencia vial que tiene La Pampa, lo sufra en las rutas provinciales\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEl esquema establece que el 90% de los fondos se destinar\u00e1 a rutas pavimentadas y el 10% a los municipios para caminos vecinales que integran la red vial provincial\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEsta propuesta es una herramienta, solamente, que nos va a permitir poder seguir conteniendo las rutas provinciales\u201d, dijo. Adem\u00e1s, diferenci\u00f3 esta iniciativa de un proyecto anterior que contemplaba una transformaci\u00f3n integral de la infraestructura vial pampeana. \u201cEste proyecto no nos permite a nosotros lo que en alg\u00fan momento se plante\u00f3: transformar, generar diferentes tipos de estructuras para poder contemplar autov\u00eda, autopista. No, es solamente una parte que se agrega al presupuesto de Vialidad para seguir invirtiendo en lo que estamos haciendo hasta ahora\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ministro advirti\u00f3 adem\u00e1s que el tr\u00e1nsito pesado continuar\u00e1 creciendo. \u201cLos datos que nos establecen las mismas consultoras con las que venimos trabajando nos hablan de que de ac\u00e1 a 10 a\u00f1os vamos a tener m\u00e1s de 1.400 a 1.700 camiones en las rutas provinciales\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese contexto, explic\u00f3 que la provincia tambi\u00e9n est\u00e1 adaptando sus proyectos viales. Como ejemplo, mencion\u00f3 la ruta provincial 1, donde se incorporaron carriles de sobrepaso, balanzas din\u00e1micas y distintos mecanismos de control de peso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, Intronati explic\u00f3 el rol que tendr\u00eda el fideicomiso previsto en el proyecto. \u201cEl fideicomiso tiene solamente una responsabilidad, que es recaudar los fondos que van a ir a Vialidad Provincial\u201d, afirm\u00f3, y aclar\u00f3 que no tendr\u00e1 a su cargo la ejecuci\u00f3n de obras de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEl fideicomiso no va a salir a licitar mantenimiento de ruta ni se\u00f1alizaci\u00f3n ni tareas de bacheo. El fideicomiso solamente va a recaudar como una herramienta que nos permita a nosotros tener la seriedad del control y que traslade los fondos a Vialidad Provincial para que siga ejecutando la contenci\u00f3n, el mantenimiento y rutas nuevas\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En esta l\u00ednea, <strong>Cadenas<\/strong> sostuvo que el fen\u00f3meno plantea un desaf\u00edo tanto desde el punto de vista t\u00e9cnico como financiero. \u201cClaramente que nos pone en una situaci\u00f3n de un desaf\u00edo importante a nosotros desde la parte t\u00e9cnica en c\u00f3mo dimensionamos las diferentes intervenciones, las diferentes obras, y al gobierno y a la provincia cuestiones de c\u00f3mo financiar esas obras\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En su exposici\u00f3n, explic\u00f3 que el crecimiento del transporte de arena utilizada en el proceso de fracking no responde a un patr\u00f3n habitual. \u201cActualmente, seg\u00fan los datos presentados, se movilizan alrededor de 5 millones de toneladas anuales, equivalentes a unos 880 camiones diarios, mientras que las proyecciones a diez a\u00f1os alcanzan los 2.640 camiones por d\u00eda\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEstamos hablando de un evento extraordinario y hoy forma parte claramente de la discusi\u00f3n t\u00e9cnica en el ambiente vial\u201d, agreg\u00f3 el titular de Vialidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cAl ser tanto los camiones, claramente que no hay una orden clara, cada uno elige el camino y entonces, de esa manera, vemos, otra vez, rutas de bajo cantidad de camiones donde se duplicaron, triplicaron y cuestiones que claramente ponen en juego la estructura\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El presidente de Vialidad explic\u00f3 que el incremento del tr\u00e1nsito pesado tambi\u00e9n reduce dr\u00e1sticamente la vida \u00fatil de las rutas. \u201cVida \u00fatil es la cantidad de ejes que puede soportar\u201d, dijo. \u201cHoy una ruta que ten\u00eda 10 a\u00f1os de vida \u00fatil tiene 3. Porque esa cantidad de ejes que soportaba esta estructura, bueno, lo tuvimos antes de tiempo por el incremento este que estamos dando lugar\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese contexto, remarc\u00f3 que cuanto m\u00e1s deteriorada se encuentra una ruta, mayor es el costo necesario para recuperarla. \u201cNosotros estamos hoy cuando la curva empieza a tomar un comportamiento de un declive mucho mayor en pocos per\u00edodos de tiempo. Y entonces esto hace que el costo de la inversi\u00f3n sea mayor\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como ejemplo, se refiri\u00f3 a la ruta provincial 20. Seg\u00fan detall\u00f3, mantener sus <strong>193 kil\u00f3metros<\/strong> requiere actualmente una inversi\u00f3n estimada de <strong>$20.000 millones anuales<\/strong>. En tanto, reconstruir los <strong>137 kil\u00f3metros<\/strong> que todav\u00eda necesitan una intervenci\u00f3n de refuerzo demandar\u00eda unos <strong>$274.000 millones<\/strong>, a raz\u00f3n de aproximadamente $2.000 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Frente a estas cifras, Cadenas plante\u00f3 la dificultad de afrontar las obras \u00fanicamente con los recursos habituales de Vialidad. \u201cNecesitamos 5 o 6 a\u00f1os para solamente realizar una inversi\u00f3n medianamente decorosa para la necesidad que hoy requiere la ruta 20 en el caso de que siga siendo utilizada por estos areneros\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tanto, consider\u00f3 que el proyecto de ley impulsado por el Poder Ejecutivo constituye una herramienta para afrontar parte de este escenario. \u201cTodo eso hoy nos pone en una situaci\u00f3n importante a la hora de buscar financiamiento y c\u00f3mo resolvemos la problem\u00e1tica vial en la provincia con estos camiones que claramente nos generan un deterioro important\u00edsimo en nuestra jurisdicci\u00f3n y no dejan acorde b\u00e1sicamente ninguna otra contribuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEste proyecto entiendo que busca tratar de zanjar o m\u00ednimamente minimizar un poquito este impacto\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tres d\u00f3lares cada 100 kil\u00f3metros<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la ronda de preguntas, <strong>Andrea Valderrama<\/strong> consult\u00f3 por las estimaciones de recaudaci\u00f3n a trav\u00e9s del peaje y la metodolog\u00eda prevista para determinar la tarifa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cadenas explic\u00f3 que el valor depender\u00e1 de la normativa que finalmente se aplique y se\u00f1al\u00f3 que se contempla la posibilidad de establecer m\u00e1s de un puesto de cobro. \u201cLa tarifa ser\u00eda de 3 d\u00f3lares cada 100 kil\u00f3metros\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan estim\u00f3, el esquema representar\u00eda \u201cun incremento de aproximadamente el 20%\u201d en el presupuesto de Vialidad Provincial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Valderrama tambi\u00e9n consult\u00f3 cu\u00e1l ser\u00eda el inconveniente concreto para que el mecanismo de recaudaci\u00f3n y administraci\u00f3n de esos recursos se realizara directamente a trav\u00e9s de Vialidad Provincial, en lugar de hacerlo mediante un fideicomiso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cB\u00e1sicamente porque la operaci\u00f3n de esto necesita tener una celeridad y se va a requerir de tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n para implementar el sistema\u201d, respondi\u00f3 Cadenas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Enrique Juan<\/strong> consult\u00f3 cu\u00e1l es el objetivo central del proyecto impulsado por el Poder Ejecutivo. Intronati explic\u00f3 que la intenci\u00f3n es que el costo recaiga sobre quienes utilizan la infraestructura vial provincial y, con lo recaudado, reparar las rutas, pero sin que implique una carga adicional para los contribuyentes pampeanos. \u201cEl objetivo es que el pampeano no pague. Si el que hace uso de las rutas provinciales lo hace, que pague; pero que el que tributa en La Pampa no lo haga\u201d, sostuvo el ministro. \u201cEl objetivo del Ejecutivo es eximir al que ya lo hace\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Espartaco Mar\u00edn<\/strong> consult\u00f3 cu\u00e1l ser\u00e1 el sistema elegido para implementar el cobro del peaje y plante\u00f3 que la utilizaci\u00f3n de p\u00f3rticos podr\u00eda ser una de las alternativas m\u00e1s viables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Intronati explic\u00f3 que la primera etapa contemplar\u00eda la utilizaci\u00f3n de t\u00f3tems para avanzar posteriormente hacia un sistema de cobro autom\u00e1tico. \u201cEl t\u00f3tem creemos que es la s\u00edntesis para implementarlo. Eso en una primera etapa, luego pasar al Free Flow\u201d, respondi\u00f3 el ministro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese punto, Cadenas agreg\u00f3 que comenzar directamente con el sistema Free Flow implicar\u00eda una menor recaudaci\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, <strong>Celeste Rivas<\/strong> pregunt\u00f3 por qu\u00e9 el articulado del proyecto enviado por el Ejecutivo no especifica en qu\u00e9 tramos de la red vial provincial ser\u00e1n aplicados los recursos provenientes del peaje. \u201cEl objetivo -respondi\u00f3 Cadenas- es tener a disposici\u00f3n este incremento del 20% para Vialidad e identificar posteriormente las prioridades\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Laura Trapaglia<\/strong> consult\u00f3 de d\u00f3nde tomar\u00e1 el Ejecutivo los $100 millones de inversi\u00f3n inicial destinados a la fiduciaria que est\u00e1n previstos en el proyecto. \u201cUna vez que hayamos avanzado con esta iniciativa, se generar\u00e1 una reestructura\u201d, respondi\u00f3 Intronati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trapaglia tambi\u00e9n consult\u00f3 por el monto inicial del fideicomiso. \u201cEs proporcional al corredor Pampa. Obviamente que el recurso que va a ir a reforzar. El importe inicial se hace a trav\u00e9s del Presupuesto, a trav\u00e9s de una reestructura\u201d.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Administraci\u00f3n del dinero<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los puntos que genera debate es la administraci\u00f3n del dinero. El proyecto oficial promueve la creaci\u00f3n del <strong>Fideicomiso Rutas Pampeanas<\/strong>, a trav\u00e9s de Fiduciaria La Pampa SAPEM, pero el bloque del radicalismo, presidido por <strong>Hip\u00f3lito Altolaguirre<\/strong>, insiste en que los fondos deben ser gestionados de forma directa por Vialidad Provincial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, este sector advierte que existen dudas jur\u00eddicas sobre eventuales planteos de inconstitucionalidad por gravar a veh\u00edculos seg\u00fan su jurisdicci\u00f3n de origen. El tema continuar\u00e1 en debate en comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El ministro de Obras P\u00fablicas de La Pampa, Alfredo Intronati, y el presidente de Vialidad Provincial, Rodrigo Cadenas, asistieron este lunes a un plenario de las comisiones de Hacienda y&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":335779,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1,11,8],"tags":[],"class_list":["post-335721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-es-noticia","category-que-pasa","category-politica"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Intronati defendi\u00f3 los peajes: \u201cBuscamos una herramienta que nos permita seguir 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