{"id":337791,"date":"2026-10-22T19:26:41","date_gmt":"2026-10-22T22:26:41","guid":{"rendered":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/?p=337791"},"modified":"2026-10-22T19:26:44","modified_gmt":"2026-10-22T22:26:44","slug":"autovia-de-la-ruta-5-ingeniero-propone-cobrar-un-peaje-a-los-camiones-de-vaca-muerta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/index.php\/2026\/10\/22\/autovia-de-la-ruta-5-ingeniero-propone-cobrar-un-peaje-a-los-camiones-de-vaca-muerta\/","title":{"rendered":"Autov\u00eda de la ruta 5: ingeniero propone cobrar un peaje a los camiones de Vaca Muerta"},"content":{"rendered":"\n

El ingeniero Oscar Potetti, uno de los impulsores actuales de la construcci\u00f3n de la autov\u00eda en la ruta nacional 5<\/strong>, plante\u00f3 establecer un peaje adicional y diferencial para los camiones que transportan arena hacia Vaca Muerta<\/strong> y poder concluir esta autopista desde Mercedes hasta Santa Rosa.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan sus estimaciones, el mecanismo podr\u00eda recaudar alrededor de 140 millones de d\u00f3lares <\/strong>durante el primer a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta es similar a la decisi\u00f3n que tom\u00f3 el gobernador Sergio Ziliotto con el proyecto de ley que ya est\u00e1 en la Legislatura, para regular la administraci\u00f3n del cobro de peajes a este tipo de camiones en las rutas provinciales<\/strong>, una iniciativa que complementa la atribuci\u00f3n que actualmente tiene la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad.<\/p>\n\n\n\n

Esta semana, Potetti, entrevistado en Cadena Nueve, explic\u00f3 que la idea consiste en establecer un peaje adicional y diferencial de aproximadamente 500 pesos por kil\u00f3metro exclusivamente para los camiones que llevan arena hacia Vaca Muerta<\/strong>, mientras que el regreso de esos veh\u00edculos quedar\u00eda bonificado. Los recursos generados ser\u00e1n destinados exclusivamente a la construcci\u00f3n de la Autov\u00eda 5.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Camiones de Vaca Muerta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El planteo parte de una realidad que atraviesa a toda la regi\u00f3n: la ruta nacional 5 forma parte del corredor utilizado por los camiones que trasladan arena hacia Vaca Muerta.<\/p>\n\n\n\n

Potetti estim\u00f3, a partir de informaci\u00f3n period\u00edstica, que actualmente circulan alrededor de 800 camiones de arena por d\u00eda<\/strong> por la ruta.<\/p>\n\n\n\n

Con ese volumen de tr\u00e1nsito, la propuesta podr\u00eda generar \u2014seg\u00fan sus estimaciones\u2014 unos 140 millones de d\u00f3lares durante el primer a\u00f1o<\/strong>, cifra que podr\u00eda incrementarse si contin\u00faa creciendo la actividad vinculada con Vaca Muerta.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia central del planteo es que no se tratar\u00eda de una nueva carga para el tr\u00e1nsito regional, sino de un aporte espec\u00edfico de los veh\u00edculos asociados a una actividad productiva que utiliza intensivamente el corredor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos camiones, el tr\u00e1nsito regional y el tr\u00e1nsito local est\u00e1n subvencionando el peaje desde hace 30 a\u00f1os con la promesa de que con ese peaje se va a mejorar la ruta y se va a construir la autov\u00eda\u201d, sostuvo Potetti.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Que pague quien m\u00e1s desgasta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El profesional argument\u00f3 que este nuevo peaje a los camiones que transportan arena a Vaca Muerta tiene su motivo por el desgaste de la estructura vial: \u201cLos veh\u00edculos pesados tienen una incidencia muy superior sobre el deterioro de la ruta<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, los camiones representar\u00edan aproximadamente el 90% del desgaste,<\/strong> mientras que los camiones livianos y \u00f3mnibus tendr\u00edan una incidencia cercana al 9%, y los veh\u00edculos livianos alrededor del 1%.<\/p>\n\n\n\n

Desde esa perspectiva, plante\u00f3 revisar las tarifas para que el costo asociado al deterioro de la infraestructura sea proporcional al da\u00f1o que provoca cada categor\u00eda de veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Contrato de los peajes actuales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los puntos que Potetti busc\u00f3 remarcar es que la propuesta podr\u00eda funcionar en forma paralela al actual sistema de concesi\u00f3n de peajes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La alternativa planteada no pretende modificar el contrato vigente por 20 a\u00f1os, sino crear un mecanismo adicional destinado espec\u00edficamente a financiar la obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n surgi\u00f3 durante la entrevista una discusi\u00f3n respecto del destino de los fondos que actualmente se recaudan y del servicio que reciben quienes pagan el peaje.<\/p>\n\n\n\n

Potetti cuestion\u00f3 que los usuarios contin\u00faen pagando mientras existen sectores de la traza que presentan deficiencias, falta de mantenimiento y problemas visibles, como pastizales y deterioro de la calzada.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n recauda y qui\u00e9n controla?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Acerca de qui\u00e9n deber\u00eda administrar los recursos generados por el nuevo peaje, para el ingeniero de 9 de Julio la iniciativa debe ser analizada por las autoridades nacionales y que existen herramientas para instrumentarla sin convertirla necesariamente en una erogaci\u00f3n directa del Tesoro.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n consider\u00f3 que el sistema deber\u00eda incorporar un estricto control de cargas y de los veh\u00edculos alcanzados por el mecanismo.<\/p>\n\n\n\n

\n
Intronati defendi\u00f3 los peajes: \u201cBuscamos una herramienta que nos permita seguir sosteniendo la inversi\u00f3n en rutas provinciales\u201d<\/a><\/blockquote>