{"id":96367,"date":"2020-06-04T19:27:41","date_gmt":"2020-06-04T22:27:41","guid":{"rendered":"http:\/\/diariotextual.com\/inicio\/?p=96367"},"modified":"2020-06-05T09:15:11","modified_gmt":"2020-06-05T12:15:11","slug":"hotz-no-ira-la-carcel-le-dieron-tres-anos-suspenso-siete-inhabilitacion-conducir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/index.php\/2020\/06\/04\/hotz-no-ira-la-carcel-le-dieron-tres-anos-suspenso-siete-inhabilitacion-conducir\/","title":{"rendered":"Hotz no ir\u00e1 a la c\u00e1rcel: le dieron tres a\u00f1os en suspenso y siete de inhabilitaci\u00f3n para conducir"},"content":{"rendered":"

El Tribunal de Audiencia de Santa Rosa, compuesto por los jueces Gast\u00f3n Boulenaz, Andr\u00e9s Oli\u00e9 y Alejandra Ongaro, conden\u00f3 este jueves a\u00a0Esteban Hotz<\/strong>, a tres a\u00f1os\u00a0en suspenso y siete de inhabilitaci\u00f3n para conducir<\/strong> por un\u00a0choque contra otro auto que termin\u00f3 matando a seis personas en el llamado cruce de Anguil el 25 de diciembre de 2018.<\/p>\n

Hotz fue sometido a juicio por un siniestro vial ocurrido el 25 de diciembre de 2018, al mediod\u00eda, en la intersecci\u00f3n de las rutas nacional 5 y provincial 7, en cercan\u00edas de Anguil. All\u00ed, el martillero de 31 a\u00f1os manejando un Mercedes Benz B200 embisti\u00f3 a un Peugeot 206 que conduc\u00eda Franco Gabriel Palacio, cuando \u00e9ste intento girar en U, para ingresar a la ruta 7, 34 metros m\u00e1s adelante porque se hab\u00eda pasado del cruce.<\/p>\n

A ra\u00edz de la colisi\u00f3n murieron Palacio, su pareja Guadalupe Abascal \u2013que estaba embarazada\u2013, sus hijos Milagros (6 a\u00f1os) y Gonzalo (3), su hermana Daiana Palacios e Isabella (6), la hija de ella.<\/p>\n

En el juicio, Hotz pidi\u00f3 declarar .\u00a0 \u00abVoy llegando al cruce, el auto (Peugeot) se abri\u00f3 a la derecha, yo continu\u00e9 mi marcha y dobl\u00f3 de una (sic)\u2026No me dio tiempo absolutamente a nada\u00bb, dijo.<\/p>\n

 <\/p>\n

La lectura de la sentencia<\/strong><\/p>\n

La sentencia fue le\u00edda por Gabriela Gatica, de la Oficina Judicial y se transmiti\u00f3 por streaming. En el acto estuvieron presentes solo los querellantes y sus abogados, Jos\u00e9 Mario Aguerrido y Juan Eduardo Ravignale. La fiscala Mar\u00eda Cecilia Martin\u00ed hab\u00eda solicitado una pena de tres a\u00f1os de cumplimiento efectivo y diez de inhabilitaci\u00f3n; las querellas, cuatro y diez, respectivamente; y el defensor particular, Jorge Gabriel Salamone, la absoluci\u00f3n y subsidiariamente que la sanci\u00f3n sea de ejecuci\u00f3n condicional.<\/p>\n

Aguerrido intervino en el proceso como querellante particular en nombre de M\u00f3nica Siderac y Ra\u00fal Eloy Palacio, Horacio Roberto Abascal y Fabiana Alejandra Oses (padres de Guadalupe Abascal), Nicol\u00e1s Rossotto (padre de Isabella Rossotto) y Romina Vanesa Janiel Diez (madre Franco Palacio); y Ravinale, en representaci\u00f3n de D\u00e9bora Daiana Jorgelina Nu\u00f1ez (madre de Gonzalo Palacio).<\/p>\n

 <\/p>\n

El hecho<\/strong><\/p>\n

Oli\u00e9, autor del primer voto, al que adhirieron Boulenaz y Ongaro, con las pruebas reunidas durante el debate, concluy\u00f3 que el hecho ocurri\u00f3 de la siguiente manera: ese d\u00eda, poco antes de las 12.30, en la zona de intersecci\u00f3n de la ruta nacional 5 y la ruta provincial 7, \u201cel acusado, a una velocidad aproximada de 95 kil\u00f3metros por hora, impact\u00f3 en el lateral izquierdo del Peugeot 206 conducido por Palacio, quien lo hac\u00eda a una velocidad aproximada de 40 kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n

\u201cLa colisi\u00f3n \u2013a\u00f1adi\u00f3 el Tribunal\u2013 se produjo sobre la ruta 5, en el carril de circulaci\u00f3n oeste-este, a una distancia aproximada de 40 metros hacia el este (tomados desde la intersecci\u00f3n con la ruta provincial 7), cuando Palacio, habiendo superado el sector delimitado para girar hacia el norte, continu\u00f3 por la colectora (sector sur) y, sin detener la marcha ni se\u00f1alizar la maniobra, inici\u00f3 un giro a la izquierda con la finalidad de conducirse hacia la arteria prevista para quienes transitan por la ruta 5 y desean ingresar a la ruta 7, hacia el norte\u201d. Como consecuencia del impacto perdieron la vida las seis personas.<\/p>\n

La Audiencia plante\u00f3 en la sentencia que hubo cinco cuestiones controversiales: a) la se\u00f1alizaci\u00f3n de la maniobra realizada por Palacio, b) la existencia e interpretaci\u00f3n de las huellas existentes en el lugar, c) el \u00e1ngulo de impacto y la posici\u00f3n de los veh\u00edculos embistente y embestido, d) las velocidades preimpacto desarrolladas por ambos autom\u00f3viles, y d) la mec\u00e1nica del siniestro vial.<\/p>\n

Con relaci\u00f3n al primer punto, los jueces concluyeron que \u201cla maniobra realizada por el conductor del Peugeot 206, no fue previamente se\u00f1alizada con luz de giro, ni tampoco se encontraban encendidas las balizas; mientras que s\u00ed se hallaban encendidas la luces de posici\u00f3n y de \u2018stop\u2019, lo que permite afirmar que se encontraba accionando el pedal de freno, lo que no significa que estuviera detenido, tal como explicaron los peritos\u201d. En tal sentido, indicaron que \u201cla explicaci\u00f3n mejor fundada\u201d fue dada por el ingeniero Gustavo Brambati, subgerente de seguridad vial del Cesvi Argentina (Centro de Reciclado de Veh\u00edculos) y tambi\u00e9n valoraron las explicaciones de otro ingeniero, Antonio Piccirilli, perito de la defensa.<\/p>\n

Otro punto de relevancia fue la maniobra realizada por Palacio en los instantes previos a la colisi\u00f3n. \u201cLas diferencias de criterio utilizados por los peritos, en orden al \u00e1ngulo de la colisi\u00f3n, la existencia y el significado de las huellas y los coeficientes que en cada caso utilizaron, arrojaron resultados sumamente dis\u00edmiles con respecto a la velocidad de circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos\u201d, dijo la Audiencia.<\/p>\n

\u201cNo obstante \u2013a\u00f1adi\u00f3\u2013, hubo algunas conclusiones que pueden afirmarse: a) el \u00e1ngulo de impacto aproximado que formaron ambos veh\u00edculos fue de 60 grados, b) no se registraron huellas de frenado preimpacto del Mercedes Benz, c) no deben ser tomadas como huellas del veh\u00edculo Peugeot 206 (dos marcas que, seg\u00fan el perito de las querellas, V\u00edctor \u00a0Irureta, eran de la rueda delantera izquierda), y d) no puede considerarse que Hotz fren\u00f3 luego del impacto, hasta el lugar de reposo, tal como sostuvo inicialmente el perito oficial, Pablo Fuentes.<\/p>\n

\u201cConsiderando esas premisas, el trabajo m\u00e1s elaborado y anal\u00edtico (tambi\u00e9n en opini\u00f3n del Ministerio P\u00fablico Fiscal, seg\u00fan su alegato de clausura), que logr\u00f3 distinguir distintos momentos de derrape, traslaci\u00f3n, rodadura, etc. de los veh\u00edculos, fue el realizado por el Ingeniero Piccirilli\u201d, expres\u00f3 el Tribunal.<\/p>\n

 <\/p>\n

Velocidades<\/strong><\/p>\n

\u201cOtra virtud que debe se\u00f1alarse, en la labor cumplida por el referido profesional, fue la utilizaci\u00f3n de un doble sistema de c\u00e1lculo de las velocidades, lo que le permiti\u00f3 controlar rec\u00edprocamente sus resultados \u2013sostuvo Oli\u00e9\u2013. En primer lugar us\u00f3 el sistema de la \u2018conservaci\u00f3n de la energ\u00eda\u2019, que arroj\u00f3 un resultado de 94,67 kil\u00f3metros por hora para el Mercedes Benz y de 40,03 para el Peugeot 206; mientras que realizando el c\u00e1lculo por medio del\u00a0 sistema de \u2018deformaciones para colisiones no perpendiculares\u2019, los resultados fueron de 99 y 40, respectivamente. En cualquier caso, corresponde reconocer un margen de error que en la audiencia de debate se estim\u00f3 entre un cinco y un diez por ciento\u201d.<\/p>\n

\u201cConsecuentemente, aplicando ese porcentaje de desv\u00edo posible al resultado obtenido, nos colocar\u00eda fuera de la situaci\u00f3n que describe la agravante, consistente en una velocidad superior a los 30 kil\u00f3metros por encima de la m\u00e1xima prevista\u201d. Por ello fue que le otorg\u00f3 el beneficio de la duda a Hotz y no se le a\u00f1adi\u00f3 ese agravante a la pena (art\u00edculo 84 bis del C\u00f3digo Penal).<\/p>\n

En otra parte del fallo, la Audiencia desvaroliz\u00f3 el argumento de la fiscal\u00eda \u2013basado en la localizaci\u00f3n del celular de Hotz a trav\u00e9s de antenas de empresas telef\u00f3nicas\u2013, ya que adujo que \u201cno dej\u00f3 de ser una mera especulaci\u00f3n. De ning\u00fan modo fue posible de ello extraer \u2013ni siquiera como indicio que el acusado se conduc\u00eda a esa velocidad (150 kil\u00f3metros) en el lugar y al momento del hecho, puesto que el tramo al que se refiri\u00f3 (Santa Rosa – Anguil) es muy anterior a la zona del siniestro vial. Por otra parte, tampoco fue materia de prueba el radio o la distancia a la que cada antena puede tomar un celular, de modo que no fue posible -con datos tan imprecisos- arribar a alguna conclusi\u00f3n respecto de la velocidad del veh\u00edculo que conduc\u00eda el acusado\u201d.<\/p>\n

\u201cQued\u00f3 claro para quienes tomamos parte del debate oral, que aquellas referencias iniciales acerca de la velocidad de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo conducido por Hotz (178 kil\u00f3metros, seg\u00fan Irureta,- y 174 o 155, de acuerdo a Fuentes), mantenidas a rajatabla durante los primeros tramos del juicio, fueron abandonadas una vez producida la prueba. Durante los alegatos de clausura, los acusadores \u2013tanto p\u00fablico como privados\u2013 se limitaron a se\u00f1alar que el acusado circulaba a exceso de velocidad (en m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros de la velocidad m\u00e1xima permitida), con fundamento en las mismas pericias realizadas de la defensa t\u00e9cnica del acusado\u201d, agreg\u00f3 Oli\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Imprevisibilidad<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s adelante, el Tribunal, bas\u00e1ndose en las velocidades establecidas por Piccirilli y en sus conclusiones acerca de que la luz de giro\/baliza del Peugeot 206 no se encontraba encendida, le dieron gran relevancia al testimonio de Jorge Luis Garzar\u00f3n, quien circulaba detr\u00e1s de Hotz y fue un testigo de la defensa.<\/p>\n

Adem\u00e1s dijo que \u201cel \u00e1rea de impacto en la que se produjo la colisi\u00f3n, se encuentra claramente abarcada por la se\u00f1alizaci\u00f3n que determinaba la velocidad m\u00e1xima de 60 kil\u00f3metros\u201d, por lo que al conducir Hotz a aproximadamente 95 viol\u00f3 la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Se\u00f1al\u00f3 que \u201cfue claro que la maniobra de Palacio, al iniciar el giro hacia la izquierda, aproximadamente a 40 metros del lugar de la intersecci\u00f3n, result\u00f3 negligente; pero de ning\u00fan modo imprevisible. No puede negarse que la eventualidad de un veh\u00edculo, entrando o saliendo de la ruta o del sector de d\u00e1rsenas era un acontecimiento previsible\u201d. Lo explic\u00f3 as\u00ed: \u201csi bien el conductor del Peugeot 206 realiz\u00f3 la maniobra habiendo superado aproximadamente 40 metros el lugar indicado para tomar por ruta 7, lo cierto fue que se encontraba a\u00fan en la zona de cruce de ambas rutas\u201d.<\/p>\n

\u201cEl hecho debatido en esta causa no result\u00f3 de la conducta unilateral del acusado, sino como resultado de la interacci\u00f3n entre el autor y la v\u00edctima, lo que actualmente la moderna doctrina denomina concurrencia de culpas (\u2026) Ciertamente, Palacio emprendi\u00f3 la maniobra de giro hacia la izquierda en una zona prohibida, sin advertir correctamente su intenci\u00f3n, coloc\u00e1ndose como un obst\u00e1culo en el carril de circulaci\u00f3n del acusado. Ello constituy\u00f3 una violaci\u00f3n reglamentaria de la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito (\u2026) Tambi\u00e9n qued\u00f3 dicho que en el Peugeot 206 circulaban seis personas, excediendo el l\u00edmite de pasajeros, y haci\u00e9ndole sin utilizar cinturones y sillas de seguridad en el caso de los menores\u201d, lo que signific\u00f3 otra violaci\u00f3n a esa norma, a\u00f1adieron los jueces.<\/p>\n

\u201cSi bien el accionar, y las violaciones reglamentarias cometidas de ambos conductores tuvieron influencia en la mec\u00e1nica del siniestro vial; el resultado lesivo t\u00edpicamente relevante, se vio determinado por la velocidad que el acusado imprimi\u00f3 a su veh\u00edculo, superando el l\u00edmite m\u00e1ximo previsto para el cruce de rutas\u201d, sostuvo.<\/strong><\/p>\n

\u201cEn conclusi\u00f3n, el hecho de conducir a exceso de velocidad constituy\u00f3 \u2013objetivamente\u2013 una acci\u00f3n peligrosa desaprobada que gener\u00f3 riesgo de afectaci\u00f3n del bien jur\u00eddico, cuya concreci\u00f3n, si bien no fue querida por el acusado (\u2026), result\u00f3 apta y suficiente por s\u00ed misma para producir el significativo resultado lesivo. Por ello, es claro que la conducta del acusado tuvo directa relaci\u00f3n con el resultado t\u00edpico, siendo indiferente para estos efectos, la eventual conducta \u2013tambi\u00e9n peligrosa\u2013 de Palacio, tema relativo a la compensaci\u00f3n de culpas, propia del \u00e1mbito civil\u201d.<\/strong><\/p>\n

Para fijar la pena \u2013de tres a seis a\u00f1os de prisi\u00f3n y de cinco a diez de inhabilitaci\u00f3n\u2013 la Audiencia se\u00f1al\u00f3 ya que el propio C\u00f3digo agrava la sanci\u00f3n al hablar de m\u00e1s de una v\u00edctima faltal. Tambi\u00e9n tuvo en cuenta la falta de antecedentes de Hotz y el exceso de pasajeros en el Peugeot y la omisi\u00f3n de usar cinturones y sillas de seguridad.<\/p>\n

\u201cNinguna pena privativa de la libertad que pueda imponerse, reparar\u00e1 ni siquiera m\u00ednimamente la enorme p\u00e9rdida; tampoco el derecho penal posee esa finalidad \u2013expresaron los jueces\u2013. La pena privativa de libertad puede y debe perseguir la finalidad que describe el art\u00edculo 1 de la Ley de Ejecuci\u00f3n Penal 24660, para lo cual, la imposici\u00f3n de una pena de prisi\u00f3n efectiva, cumplida bajo condiciones de encierro, no aportar\u00eda ning\u00fan contenido espec\u00edfico en ese sentido\u201d.<\/p>\n

Por \u00faltimo, con respecto a otros antecedentes mencionados por la fiscal\u00eda y las querellas, la Audiencia subray\u00f3 que \u201ccuando se verific\u00f3 la existencia de supuestos de concurrencia de culpas \u2013tal como ocurri\u00f3 en esta causa\u2013, se impusieron penas de cumplimiento condicional\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

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