{"id":9951,"date":"2018-06-10T00:01:17","date_gmt":"2018-06-10T03:01:17","guid":{"rendered":"http:\/\/diariotextual.com\/inicio\/?p=9951"},"modified":"2018-06-10T13:07:32","modified_gmt":"2018-06-10T16:07:32","slug":"la-hidrovia-podria-unir-cordoba-catrilo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotextual.com\/inicio\/index.php\/2018\/06\/10\/la-hidrovia-podria-unir-cordoba-catrilo\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo es la hidrov\u00eda que podr\u00eda unir C\u00f3rdoba con Catril\u00f3"},"content":{"rendered":"

Ya avanzan los estudios de investigadores holandese<\/strong>s que deber\u00e1n determinar si es posible la realizaci\u00f3n de una hidrov\u00eda continental que una C\u00f3rdoba con Catril\u00f3<\/strong> y, luego ya a trav\u00e9s de un ferrocarril, con el puerto de Bah\u00eda Blanca. En principio, esa obra ingresar\u00eda a La Pampa en proximidades de Realic\u00f3, siguiendo el declive del terreno. En Catril\u00f3 se proyecta implementar un puerto seco<\/strong> con el objeto de conectar la hidrov\u00eda con el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano al puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

\"\"
\nSe trata de la \u00abhidrov\u00eda continental\u00bb. Es<\/strong>\u00a0una suerte de r\u00edo Paran\u00e1 paralelo<\/strong> que est\u00e1 estudiando el Gobierno con la cooperaci\u00f3n de Holanda, l\u00edder mundial en conocimientos de hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Para estudiar la factibilidad de este proyecto, el presidente Mauricio Macri ya firm\u00f3 un convenio con Holanda.<\/p>\n

Los holandeses se comprometieron a pagar 150 mil euros y el gobierno argentino s\u00f3lo pagar\u00e1 los t\u00e9cnicos argentinos. En septiembre se conocer\u00e1n los resultados, inform\u00f3 el sitio La Pol\u00edtica Online<\/strong>.<\/p>\n

Hasta ahora los holandeses enviaron dos misiones a analizar el proyecto y recibir\u00e1n a autoridades argentinas este mes<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan LPO, de esto hablaron adem\u00e1s los cancilleres de ambos pa\u00edses en la reuni\u00f3n de cancilleres del G20 que se desarroll\u00f3 en Buenos Aires semanas atr\u00e1s.<\/p>\n

En cuanto al financiamiento de las potenciales obras, Macri firm\u00f3 con los holandeses una carta de intenci\u00f3n por parte del banco de desarrollo holand\u00e9s (FMO) de ofrecer una l\u00ednea de financiamiento de 2.000 millones de euros para proyectos de infraestructura estrat\u00e9gicos entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

Una vieja idea<\/strong>
\nEsta hidrov\u00eda, que nunca fue estudiada con seriedad, es una idea del siglo XIX. Correr\u00eda desde el centro del pa\u00eds hasta el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico<\/strong>.<\/p>\n

La principal idea es hacer una traza desde el r\u00edo Segundo, en la provincia de C\u00f3rdoba, hasta Catril\u00f3, en La Pampa. A nuestra provincia se ingresar\u00eda por Realic\u00f3. Luego ya tomar\u00eda el oeste de Pico, Dorila, Tril\u00ed, Quem\u00fa, Can\u00e9, Relmo y Catril\u00f3<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En Catril\u00f3 se proyecta implementar un puerto seco con el objeto de conectar la hidrov\u00eda con el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano al puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/strong> Es que ya desde Catril\u00f3 aumenta el nivel del terreno: as\u00ed se incrementar\u00edan considerablemente los costos para proseguir con la hidrov\u00eda hasta el puerto bonaerense.<\/p>\n

Esta alternativa tiene una longitud de 635 kil\u00f3metros<\/strong>, en la que se presentan dos obras de toma -una sobre el r\u00edo Segundo (Arroyito, C\u00f3rdoba) y otra sobre r\u00edo Tercero (Bell Ville, C\u00f3rdoba)-; dos puentes canal -sobre r\u00edo Tercero y sobre r\u00edo Cuarto (La Carlota, C\u00f3rdoba)-; y tres puentes internos -en Arroyito, Realic\u00f3 y Catril\u00f3-.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se deber\u00e1n realizar 18 puentes de ferrocarril, 28 con rutas provinciales y nacionales y 112 caminos terciarios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ancho y profundidad<\/strong>
\nEl canal tendr\u00e1 un ancho de fondo de 23 metros, con 46 metros de ancho a la altura de quilla<\/strong>. La profundidad m\u00ednima ser\u00e1 de 4 metros y la m\u00e1xima de 5 metros<\/strong>.<\/p>\n

De acuerdo a las estimaciones realizadas, esta hidrov\u00eda permitir\u00e1 la circulaci\u00f3n de convoyes de dos barcazas con un remolcador, uno en cada sentido.\u00a0<\/strong>Esto es equivalente a 2.260 toneladas de porte neto por convoy.<\/p>\n

Seg\u00fan La Pol\u00edtica Online, pese al respaldo de Holanda el proyecto tiene detractores en Argentina. \u00abLos que se oponen son el ministerio de Transporte y los sectores involucrados en la hidrov\u00eda del Paran\u00e1 que llega hasta Paraguay, puesto que creen que competir\u00eda con ese r\u00edo\u201d, sostienen.<\/strong><\/p>\n

Trascendi\u00f3 que los holandeses est\u00e1n entusiasmados con un proyecto que apunta a disminuir costos y a favorecer el desarrollo<\/strong>.<\/p>\n

Desde la Naci\u00f3n se explic\u00f3 que la traza del futuro canal podr\u00e1 ir por el cauce de r\u00edos o no.\u00a0Entre los principales argumentos a favor de una obra de este tipo figura su reducci\u00f3n de costos<\/strong>. Distintas evaluaciones determinaron que el transporte fluvial, por canal, es hasta 10 veces m\u00e1s econ\u00f3mico que el transporte por camiones y tambi\u00e9n es m\u00e1s barato que el ferrocarril.<\/p>\n

\u201cEl gran desaf\u00edo de esta propuesta es que sea sostenible en el tiempo: adaptaci\u00f3n al ciclo hidrol\u00f3gico, las situaciones que se pueden dar tanto en ‘seca’ como en inundaciones, y tambi\u00e9n contemplando el cambio clim\u00e1tico que es un factor cr\u00edtico<\/strong>\u201d, sostuvo a fines del a\u00f1o pasado el subsecretario de Recursos H\u00eddricos de la Naci\u00f3n, Pablo Bericiart\u00fa<\/strong>a.<\/p>\n

\u201cLos equipos que han venido de Holanda, a priori, est\u00e1n entusiasmados y piensan que es muy viable un proyecto de este tipo\u201d, dijo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n defendi\u00f3 la idea al se\u00f1alar que el tendido de una red de ferrocarril o una autopista e mucho m\u00e1s costoso que un canal. En tal sentido, dijo que las excavaciones no son muy complejas ni muy profundas. \u00abSe pueden impermeabilizar estructuras simples, pero s\u00ed hay que resolver el cruce de los cauces de los r\u00edos con puentes canales\u201d, sostuvo.<\/p>\n

 <\/p>\n

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Ya avanzan los estudios de investigadores holandeses que deber\u00e1n determinar si es posible la realizaci\u00f3n de una hidrov\u00eda continental que una C\u00f3rdoba con Catril\u00f3 y, luego ya a trav\u00e9s de…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":9958,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11,12],"tags":[406,405,407],"class_list":["post-9951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-que-pasa","category-sociedad","tag-catrilo","tag-hidrovia","tag-holandeses"],"acf":[],"yoast_head":"\nC\u00f3mo es la hidrov\u00eda que podr\u00eda unir C\u00f3rdoba con Catril\u00f3 - Diario Textual<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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